空巴和波音巨無霸客機前景黯淡

根據今天(9月22日)最新彭博財經網bloomberg專欄分析報導
最近這十年來
空中巴士和波音這兩家全球航空巨擘旗下的巨無霸客機
不管是現有的空中巴士A380和波音747
還是其後繼省油廣體客機接班機種
例如A350-1000,波音777X訂單皆'穩定'降低甚至被取消
原因有二

第一個是這幾年的全球低油價已成常態
尤其現在油價,更崩盤下跌至三年年六成而已
航空公司與其花大筆銀子買
號稱因使用全新引擎
和碳化纖維輕質複合材料機身打造省油新飛機
撥撥算盤省下的油錢
抵不上購新飛機利息和折舊攤提
還不如繼續使用上一代已攤提完畢的舊廣體飛機

原因二
是就算油價上漲,航空公司還是對這些巨無霸廣體飛機沒興趣
因為現在的趨勢
已從當初設計開發這些巨無霸飛機
二十年前的國際航線經重重轉機,最後由樞紐稱霸年代
轉變成廉航興起後的現在
二線都市用便宜較小飛機直飛
不再透過航空樞紐轉運,既省時間又節省金錢

試想紐約911事件以後,每多經一次轉機
單是花在提早抵達航站,接受冗長安檢所浪費時間
更別提二線都市或大都會二級機場便宜起降費
對乘客和航空公司雙贏的'致命'吸引力
這兩個原因是長期趨勢,看來無可扭轉

雪上加霜是短期
美國新總統因反恐,對富裕波斯灣國家的航空禁令
因為單是卡達,阿布達比,杜拜這三國國營航空公司
就佔波音最新廣體巨無霸777X訂單,超過四分之三
被禁飛還買新飛機幹嘛

不只禁航令
低油價造成這些富裕波斯灣國家經濟衰退,政治動盪連鎖反應
看來短期無解

放眼全球
空巴和波音巨無霸客機前景希望僅剩大陸
因為大陸龐大穩定成長的空運量
伴隨特殊國安顧慮限定的飛行航線
加上四通八達的大陸高鐵和綿密內陸轉機航線
造成長程國際航線幾乎集中上海,北京,廣州這大三機場
這簡直是讓廣體巨無霸飛機製造廠口水直流的'夢幻市場'
受訪的波音公司副總裁Ihssane Mounir
對大陸市場前景充滿信心
2017.9.23首發於痞客邦
原文bloomberg 'it is a bad time to be a big jet'請按
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-21/it-s-a-bad-time-to-be-a-big-jet
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